さて、Kanto-JSAL3は既にこちらのページでダウンロードリンクを紹介しているので準備をお願いします。右のナビゲーションメニューのLandscapes for Condor 3にも掲載していますが。MainというデータとTexturesというデータの二つのダウンロードとインストールが必要です。なお、Condor Clubへの登録も申請済みですが、Condor Clubの主催者が忙しいようで掲載はいつになるのかなというところです。

　それでは、まずは第一週の四国のタスク紹介です。

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　サーバ名：JP Saturday Flight
　サーバスタート時間：毎週金曜日　午後9時
　リフライサーバ：翌日曜日　午前8時30分／午後1時30分スタート

　Join Time：20分間 Airtowスタート（700m AGL）
　シーナリー：Japan-Shikoku3 v1.1 / Kanto-JSAL3 v0.8
　グライダークラス：15m (翼面荷重56kg/m2以下、スタートスピード170km/h以下、Bug Wiper使用可）

　主なペナルティ；
　Cloud flying　60 p/min
　Airspace Entrance　100 p
　High start penalty　not started（制限高度以上の場合はタスクスタートとカウントしない）
　Start speed penalty　1p/km/h（速度制限を超えてもスタート可、リスタートでペナルティはリセット）
　Low finish penalty　1 p/m（制限高度以下でエリアに入った場合はその時をゴール時間として速度計算し、ペナルティを課される）

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７月４日（土）

　グライダークラス：15m
　スタート高度：１１００ｍ (MSL)
　ゴール高度：１００ｍ (MSL)
　タスク距離：１８６．４ｋｍ

　風（Base）：１５０°　１２km／h
　Thermal Strong
　風（Weather Zone）：３２０°　７km／h
　Thermal Moderate

　Condor ClubのFlight Trackアップロードページはこちら

　先月に続いて四国のフライト。今回は徳島空港から松山空港まで四国横断です。徳島県内は南東からの海風でサーマル強の予報ですが、愛媛県内にはいると北西からの海風に変わりサーマル強度はほどほどになる予報。ファイナルグライドは向かい風になります。後半第二レグのタスクライン方向には石鎚山系の高い山があるのですが、これを迂回するのか、真っすぐ越えていくのか、皆さんどういう作戦をとるでしょうか。

　第二週以降のKanto-JSAL3でのタスク紹介はまた後ほど。。。

　Naoki_NT3

今までは武市さんがSlovenia3の地形完熟用に特定のAP離着陸タスクで進めてくださっていましたが、
私は1からなれないAPで楽しめるタスクを作れなさそうだったので、
私が面白いな、と思ったレースをアレンジする形から始めていこうと思います。

まず7月前半はVSGP EU予選 Day2のアレンジです。
https://www.condor.club/comp/showtask/208/?id=26278

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　サーバ名：JP Friday Flight
　サーバスタート時間：毎週金曜日　午後9時30分
　リフライサーバ：翌土曜日　午前8時30分／午後1時30分スタート
　Join Time：20分間 Airborneスタート

　シーナリー：Slovenia3 (Condor3のデフォルトシーナリーです）
　グライダークラス：Club Class（第一週、第三週）、Standard class（第二週、第四週）

　主なペナルティ；
　Cloud flying　60 p/min
　Airspace Entrance　100 p
　High start penalty　not started（制限高度以上の場合はタスクスタートとカウントしない）
　　（なお、スタート速度制限はありません。）
　Low finish penalty　1 p/m（制限高度以下でエリアに入った場合はその時をゴール時間として速度計算し、ペナルティを付加する）

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7月3日（金）

　グライダークラス：Club Class
　スタート高度：１７００ｍ (MSL)
　ゴール高度：７００ｍ (MSL)
　タスク距離：１００．５ｋｍ

　風（Base）：１６６°　１６km／h
　Thermal WEAK

　Condor ClubのFlight Trackアップロードページはこちら

Lesce-Bledからスタートし、2回山越えして戻ってくるコースです。
サーマルWeakとはいえ山岳地帯は強いサーマルがあります。
最初の山越えからサーマルの取捨選択で差が出てきそうに思います。
スタートから真北にある、いつも強いサーマルが出ている山だと高度が届きにくそうです。
他の山のサーマルを使うか迷うところです。
山を越えると比較的ブルーな空が広がります、平地だとサーマルが弱いので巡航速度に悩むかと思います。
2度目の山越えは沈下をうまく避けて山の強いサーマルを掴めるかが勝負です。
山越えした後はリッジを使いながら気持ちよくFGは入れるかと思います。

空域は引っかかりそうなところは解除してあるため雲底まで上がって大丈夫です。

7月10日（金）

　グライダークラス：Standard Class
　スタート高度：１６００ｍ (MSL)
　ゴール高度：６００ｍ (MSL)
　タスク距離：１３０．７ｋｍ

　風（Base）：１６６°　１６km／h
　Thermal WEAK

　Condor ClubのFlight Trackアップロードページはこちら

2週目は最初は平地でゆっくり進めていきますが、中盤から風が強くなるタスクです。
最初はあまりサーマルが多くないので、エアボーン地点付近の雲を使ってスタート高度を稼いでください。
WeatherZone1に差し掛かるところからリッジを強く使えるようになるため、頭の切り替えが必要となります。
特にTP2-ゴールまではずっとリッジを使えるようなコースのため、FGへの突入タイミングが勝負のカギとなるでしょう。
どのようなコース取り・位置取りが早くなるか、皆さまがどう飛ぶか楽しみです。
こちらも空域は解除してあります。

3日は所要のため参加できないかもしれませんが、結果を楽しみにしています。
後半はまた後程投稿します。

　右のナビゲーションメニューのLandscapes for Condor 3のページの下のほうに掲載していますが。取り急ぎダウンロード用直リンクを以下に記します。二つのファイルをダウンロードしてLandscapesフォルダに解凍してください。

　なお、このLandscapeはまだCondor Clubに登録していないのでフライトデータをCondor Clubにアップロードできないことご了承下さい。

　Kanto-JSAL3 main

　Kanto-JSAL3 Textures

（特徴）

• 上記の画像を観て分かると思いますが、妻沼周辺に日本学生航空連盟の安全飛行ガイドラインを空域データに追加してあります。
• 新しい建物取り込みツールが出てきたので、家屋などの建物に加えて高圧電線を追加することが出来ました。
• 地表の画像については今回は国土地理院のシームレス航空写真を使用しています。
• 新しく伊勢崎場外離着陸場と宝珠花滑空場を追加しました。

（課題）

• OpenStreetMapからの建物データの取り込みが十分できていません。
  • ウェブでみると建物があるのに取り込みツールでは読み込めていないエリアが点在している。
    →おそらく建物入力時のタグ付けが日本では統一されていなくて読み込めていないエリアが生じている。
  • 河川敷にあるスポーツ施設が大きな工場として認識されている。
    →こちらもタグ付けの問題だと思います。幾つか手作業で削除しましたが、新たに発見した場合はForumで報告ください。
  • 高圧電線のタワーの高さが少し低いような気がする。Slovenia3やAA3と比べると電線が細くて見えにくい気がする。→今回のツールで仕様が変わってしまったかもしれません。皆さんのご意見をお聞かせください。
  • 赤い屋根が多い。日本の家は瓦の家が多いので色目が少し不自然。→テクスチャーの修正で対応可能？
    
    
• APはまだ改良が必要です。R/Wの芝が伸び過ぎているかなと思いますし、地表にうまく貼り付いていない感じが残ってしまっています。宝珠花滑空場は明治大学の方にお声掛けしてから公開まで１年以上経ってしまい申し訳ありませんでした。
  
  
• Japan-East3の作成に着手はしているものの、湾岸エリアなど建物の数が多すぎるとメモリーエラーでCondorが落ちる。→これはCondorが64ビットプログラムにアップデートされないと解決できないので、Landscapeとしては出来上がってもしばらくは飛行できないエリアが発生することになります。

　OSMからのデータ取り込みツールはまだ改良中で、そのうちCondorオフィシャル版として統合される予定ですがやはり日本の状況に合わせた調整が必要だと思います。皆さんの中で地図情報の扱いに興味の有る方がおられたら手伝っていただけないでしょうか。

　Naoki_NT3

　５月のチャレンジ結果はいつものNico Bianchiさんがまたもやトップ。JS3-15で１時間切れ、５９分１０秒、176.6km/hのすごいスピードでした。今回は上位5位までは皆さんJS3-15m、今までと違ってEB29Rでのチャレンジが少なかったですね。やはりそれなりの条件の場合は15mクラスの機体の方が早いのかもしれないですね。

　さて、６月はオーストリアのウィーン・ノイシュタット西空港（LOXN）を起点とした183.5kmのタスク。初めてこの空港を使うのですが、芝生の広大な空港です。ネットの空港情報では軍用と書かれていることが多いのですが、年中飛べて動力機／滑空機が活発に活動しているようですし、パラシュートのドロップゾーンにもなっているようです。公式には６本のR/Wがあるようですが、Condorではそれらとはまた別に離陸用のR/Wが設定されています。全てのR/Wにマーカーはつけてくれているので、タスクチャレンジ後に着陸する際には好きなところに着陸してもらって結構です。

（上記マップの出典はこちら。右上の空港はウィーン・ノイシュタット東空港、商業空港です。残念ながらCondorでは東空港のR/WはAPとして登録されていないのでそちらからの離陸は出来ません。）

　さてさてタスクはというと少し山岳地帯に入っていきますがそれほど難しいコースではないと思います。とはいえ、タスクラインを真っすぐには進めなくて、タスクラインから離れた積雲を繋いで飛んでいくことになると思います。タイミングによってライン取りが変わってくると思いますが最適ラインを探してタスクを回ってきてください。

　なお、空域に関してはスタート付近は雲底より少し低いくらいのところから空域が始まりますが、少し前に進めば空域の心配はなくなります。スタート前と最初の高度獲得時には空域に注意してください。


タスクサーバ名：JVSC Monthly Challenge
　シーナリー：AA3
　グライダークラス：All
　スタート高度：1400m（海抜）
　スタート速度：170km/h 以下
　ゴール高度：400m（海抜）
　タスク距離：183.5km
　風向風速：326° 18km/h
　サーマル：Moderate

Condor Clubのアップロードページはこちら

　では、皆さんのチャレンジをお待ちしております。

　Naoki_NT3

ニール・アームストロング氏はグライダーをどれほど飛ばしていたのだろう？

同氏のWikiページを見てもソアリング経歴については全くありませんでした。(簡単な検索程度で見つける事が出来る)一般的なネット上の情報ってのはこの程度ですよね。

しかし、偶然にも同氏の追悼記事をグライダー関係ページで見つける事が出来ました。

https://evergreensoaring.info/news/103

上記は各自で自動翻訳して読んでください。

上記の記事によると、どうやら滑空機にのめりこんでいたのはジェミニ8号搭乗前の時期みたいです。

そして愛機は共同購入したSGS1-26(製造番号が7、胴体が緑色塗装だったので、愛称はピクルス＝漬物)。その機体で「シルバー」「ゴールド」の各バッチを獲得したって事でした。

SGS1-26はGPレース機に比べると全然距離が進みませんが、操縦性能自体はとても素直で、個人的には飛ばすのがとても楽しい機体の一つです。しかしそれでもこの機体でゴールドバッチ(5時間滞空、距離300キロ、高度獲得3000m)を取れるなんて驚愕です。

この夏は、きゅうりの一本漬けでも齧りながらSGS1-26で長時間フライトに挑んで、ニール・アームストロング氏と同じ体験を追いかけてみてはいかがでしょうか？（博多山笠で胡瓜絶ちされてる方は何か別もの出来れば緑っぽいもので水分、塩分を補給ください。）

余禄

また別の記事でニール・アームストロング氏にとっての日常のフライト風景の一部を知る事が出来る記事を見つけました。

https://airfactsjournal.com/2019/01/neil-armstrong-was-my-co-pilot/

（この記事も各自で自動翻訳して読んでください）

この記事の序盤で出てくる「little engineless glider.(小さなエンジンの無いグライダー)」こそがSGS1-26ではないかと思われます。その隣に同氏が滑空機を操縦している写真があるのですが、その機体は「Pratt Reid glider」のもの(並列複座機！)です。

更にグライダーで2時間以上のフライトの後、片付け途中なのに知り合いが飛びそうなのを見かけると「ちょっと待って！」と言って支度してすぐにその知り合いの単発機に副操縦士として乗るタフさ(どんだけ飛ぶのが好きなんですか！)は流石。

アメリカCBSでの60 Minutesというインタビュー番組動画の最後のほうでニール・アームストロング氏がGrob103を操縦している姿と、短いながらも簡潔な言葉でグライダーのすばらしさを説く姿を拝見できます。

https://youtu.be/rvmFeJu4maU?t=774

https://www.flieger.news/glasfluegel-foerderverein-zieht-um/

上記URLでの内容は「グラスフリューゲル支援協会はスイスからドイツに移転します」という告知内容。

「グラスフリューゲル支援協会」ってあるんだ！

そのトップページには

「…グライダーの設計者でありパイオニアであるオイゲン・ヘンレと彼の会社グラスフリューゲルの記憶を後世に伝えることを使命としています。…（google翻訳）」とありました。

その概要を知りたくなってグラスフリューゲル支援協会トップページの「History」タブを開いてみたんですが、当該ページ中ほどには、あのアポロ11号の船長を務めたニール・アームストロング氏の姿とその愛機Std. Libelle 201b「イーグルII」(初代イーグルは、あのアポロ計画での月着陸船なんでしょう)に搭乗している写真がありました。

はたしてニール・アームストロング氏はどれくらいスタンダードリベレで飛んだのでしょうか？

スタンダードリベレはDAeC index が98と、やや使いにくい印象の機体ですが、あの超優秀なテストパイロットとして名高かったニール・アームストロング氏も感じたであろう体験を自分も追体験したく、リベレでの飛行時間をもう少し増やしてみたいと思いました。

（続く）

　ちなみに地形を見やすくするためにCondor内のFlight Computerのマップをいつも切り替えて使っている方はCondorのTask Planner画面で表示されるマップのデフォルトを切り替えてしまうことが可能です。スクショはJapan-Shikoku3のファイルリストですが、Task Planner画面のマップのデフォルトは(Landscape_Name).bmp、その他のマップは〜.bmpというファイルです。そこでいつも使うマップのファイル名をデフォルトのファイル名に修正してあげるとそのマップを最初にFlight Planner画面に表示することが出来ます。切換がいつも面倒だなと思われている方はお試しください。

　それでは、タスク紹介です。

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　サーバ名：JP Saturday Flight
　サーバスタート時間：毎週金曜日　午後9時
　リフライサーバ：翌日曜日　午前8時30分／午後1時30分スタート

　Join Time：20分間 Airtowスタート（700m AGL）
　シーナリー：Japan-Shikoku3 v1.1 （アップデートはこちらから。Condor Clubでも掲載済みです。）
https://virtualsoaring.club/landscapes-for-condor-3/
　グライダークラス：18m (翼面荷重50kg/m2以下、スタートスピード170km/h以下、Bug Wiper使用可）

　主なペナルティ；
　Cloud flying　60 p/min
　Airspace Entrance　100 p
　High start penalty　not started（制限高度以上の場合はタスクスタートとカウントしない）
　Start speed penalty　1p/km/h（速度制限を超えてもスタート可、リスタートでペナルティはリセット）
　Low finish penalty　1 p/m（制限高度以下でエリアに入った場合はその時をゴール時間として速度計算し、ペナルティを課される）

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６月６日（土）

　グライダークラス：18m
　スタート高度：１１００ｍ (MSL)
　ゴール高度：１００ｍ (MSL)
　タスク距離：１６８．１ｋｍ

　風（Base）：２２１°　１９km／h
　Thermal Moderate

　Condor ClubのFlight Trackアップロードページはこちら

　第一週は高知県東部の奈半利町に作ったバーチャルグライダーポートからスタートします。まずは北上して四国の東半分では最高峰の剣山（標高1955m）を越え、さらに香川／徳島の県境に位置する大川山（だいせんやま）まで到達してから帰ってきます。帰路は少し西に進路を変えて高知県の梶が森を経由してきます。高知県側では南西の風がそれなりに吹いていますが山脈を超えると少し風が弱まる設定です。Windyアプリを見ていたらそんな感じの日があったので作ってみました。日本海、太平洋からは風が吹き込んでくるけど瀬戸内は風が弱まっているという感じですね。まぁ帰りの山越えの時に向かい風が弱まるというのはフライトが楽になるのかな？というところです。



６月１３日（土）

　グライダークラス：18m
　スタート高度：１２００ｍ (MSL)
　ゴール高度：２００ｍ (MSL)
　タスク距離：１７７．５ｋｍ

　風：３０１°　１７km／h
　Thermal Moderate

　Condor ClubのFlight Trackアップロードページはこちら

　第二週は愛媛県にいって宇和島の近くに作った出目（いずめ）バーチャルグライダーポートを出発します。出発時にはタイミング悪いとR/W近くに積雲が出来ていない時もありますが、無理をせず再曳航をして近くのサーマルに向かいましょう。タスクは最初に宇和島城を観光してから海沿いに北上して鞍掛山を回って北東に進み標高1930mの二の森に登って帰ってきます。

　では、後半のタスク紹介はまた後ほど。

　Naoki_NT3

　これまで１人で日本のCondor仲間を増やそうとこのForumでのCondor情報や解説集を作ってきましたが、今では結構な量になって情報を見つけるのが難しくなってきたように思います。また、Condorがバージョン3にアップデートされてタスク作成が少し難しくなって毎月タスクを作るのが結構な負担になってきています。Condor2の時はタスクが確実に飛べることを確認するのは割と簡単だったのですが、Condor3になって気象条件を設定する自由度が増えたことで、タスクコンプリートが可能な面白いタスクに仕上げるのには試行錯誤や何回かの試し飛びが必要になってきています。

　今後Condor2用のJapan-East, Japan-Tokai2シーナリーもアップデートしていかなくてはと思いつつ、なかなか手が出せなくなってきていることもあって、ここで少し手伝ってくれる方を募集したいと思います。シーナリーのアップデートが進んできたら試しに飛んでいただくベータテスターをさらに募集することになると思いますが、当面のところ以下のお手伝いいただける方を探しております。

1. JVSCのホームページの作成：これまでForum中心に掲載してきた情報を整理してCondorを楽しむための情報サイトとして再構築したく思っています。現在、WordPress／Cocoonを使ってWeb作成をしているのでこれらの取扱が判る方ですとありがたいです。コンテンツは引続き私が作成しますので、協力者には編集者権限を使って固定ページの作成・更新をして、もっと情報をひき出しやすいサイト作りをお願いしたいと思っています。
   
   
2. 金曜日フライトのタスクセッター：現在、月１本のMonthly Challengeタスクと毎週の金曜日／土曜日タスクの合計９〜１１本のタスクを毎月作成しています。このうち金曜日のタスクを作っていただける方を募集します。金曜日はクラブクラスまたはスタンダードクラスで比較的シンプルなタスクを目指していて、飛び始めの人にも参加しやすいようなモノにしたいと考えています。気象条件はBaseのみ空域は全て解除としてもよいと思っています。自分でタスクを作ると風と地形の関係を考えるようになって自身の飛び方も変わってくるのではないかなと思います。また、他の人が思わぬコースをとって飛んでいくこともあってもっと良いコースもあったのだなと気付かされることもありタスク攻略の勉強にもなると思います。

　以上、お願いしたいのは上記の二つです。どなたか協力いただける方がいらっしゃいましたら私宛のDMまたはinfo@virtualsoaring.clubまで連絡をお願いします。２のタスクセッターは複数人いると負担が軽くなるのでぜひチャレンジしていただけるとありがたいです。

　なお、Condorは英語アプリであることや本体の取扱説明書があまり丁寧でないことからちょっと取っつき難いソフトウェアになっています。Condorでなかなか楽しめないなぁと思っている方はどしどしこのForumに書き込んでみてください。そうしていただけると私のほうでも皆さんがどんなところで困っているのか分かります。上記の二つへの協力でなくても、そうやってこのForumを賑やかにしていただけるとクラブとしてさらに元気になれると思うので皆さんのご協力もよろしくお願いします。

　Japan Virtual Soaring Club

　主宰：武市直己

　ここは、つい先日公開されたニュージーランドのTimさんのYoutube動画「Pure Glide」で取り上げられたパラグライダーと軽飛行機の空中衝突の事故の舞台になった場所でもありました。
https://youtu.be/QaXoYjKzPSI

　さて、この飛行場は３本の滑走路があり、660mの舗装滑走路に加えて、Centerに620mのグラス滑走路、Leftに300mのグラス滑走路となっています。Condorでは飛行機曳航は舗装滑走路から曳航しますが、短いほうのLeftにCondorの着陸帯のマーキングが書かれています。JPFFは空中スタートですが、着陸時には特に指定をしていないのでお好きなR/Wに着陸ください。ただし、Leftは短いのでちゃんと着陸しないとオーバーランしてしまうので注意してください。

　ここからのタスクで問題となる空域はLOWS（Salzburg空港）のTMA（Terminal Control Area）、南北に帯のようになっていて北に行くほど低くなっています。早速、第一週のタスクでは注意が必要ですので出発前のチェックをお忘れなく

　なお、出発点のZell am See飛行場のコードはLOWZ、上記のLOWSと紛らわしくてしばらく私は混乱していました。

　さて、それでは前半戦のタスク紹介です。

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　サーバ名：JP Friday Flight
　サーバスタート時間：毎週金曜日　午後9時30分
　リフライサーバ：翌土曜日　午前8時30分／午後1時30分スタート
　Join Time：20分間 Airborneスタート（1200m AGL）

　シーナリー：Slovenia3 (Condor3のデフォルトシーナリーです）
　グライダークラス：Club Class（第一週、第三週）、Standard class（第二週、第四週）

　主なペナルティ；
　Cloud flying　60 p/min
　Airspace Entrance　100 p
　High start penalty　not started（制限高度以上の場合はタスクスタートとカウントしない）
　　（なお、スタート速度制限はありません。）
　Low finish penalty　1 p/m（制限高度以下でエリアに入った場合はその時をゴール時間として速度計算し、ペナルティを付加する）

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６月５日（金）

　グライダークラス：Club Class
　スタート高度：１９００ｍ (MSL)
　ゴール高度：９００ｍ (MSL)
　タスク距離：１３８．５ｋｍ

　風（Base）：１４１°　２０km／h
　Thermal Moderate

　Condor ClubのFlight Trackアップロードページはこちら

　第一週では北に飛んで山を辿っていくタスク、スタート前の高度稼ぎは南東の風なので北西の尾根に向かってゆるゆると飛んでいくと徐々に斜面風が出てくるので慎重に雲の下にはいるようにしてください。一回上ってしまえば後はバリバリ飛んでいけると思います。
　なお、解説の最初にあげたように第三レグ後半にLOWSの空域を横切っていきます。タスクライン上の所は問題ないと思いますが、その北側に行くと空域が低くなるので第三レグ前半の台地を北側に迂回していく作戦の人は空域に十分注意してください。谷間に落ち込むと上ってこれなくなるので台地を越えていくのがむしろ安全策かもしれません。



６月１２日（金）

　グライダークラス： Standard
　スタート高度：１９００ｍ (MSL)
　ゴール高度：９００ｍ (MSL)
　タスク距離：１５４．８ｋｍ

　風（Base）：３１６°　１７km／h
　Thermal Moderate

　Condor ClubのFlight Trackアップロードページはこちら

　第二週はスタンダード機で南の山に入って行きます。スタート前は振り返って南の山に取りつかなくても東北の方向にある尾根がちょうど風に正対していて、湖を抜けてくる風が当たっています。スピードを調整しながらうまく積雲の下に入り込んでください。
　今回はタスクラインで囲まれた部分にWeather Zoneがあって雷雨が発生しているので注意。迂回経路を探していてうっかり入り込まないようにしてください。
　Condorでヨーロッパ地形を飛んでいる時はいつも注意しないといけないのですが、谷間に落ち込んでしまうとはい上がってこれなくなります。特に今回はその傾向が強いので、次のサーマル／積雲に向かう時の巡航スピードは目標地点への見下げ角の変化を感じながら調整していきましょう。

　それでは後半のタスク紹介はまた後ほど。

　Naoki_NT3

　修正点は小松島空域データの修正と波止浜VGP付近の建物の修正です。空域のほうは入力数値がおかしくて少しいびつな形になってしまっていたのを修正しました。波止浜VGPは愛媛のしまなみ街道の橋の近くに作ったバーチャルグライダーポートですが、回りに建物が立て込んでいて飛行機曳航が難しくなっていたので少し建物を減らしました。

　Condor Clubへも公開を申請済みですが、最近レスポンスが遅いので早めにJVSCのダウンロードページからパッチファイルをダウンロードしてアップデートしてください。ダウンロードデータは800KB程度です。

　Naoki_NT3