ニール・アームストロング氏はグライダーをどれほど飛ばしていたのだろう？

同氏のWikiページを見てもソアリング経歴については全くありませんでした。(簡単な検索程度で見つける事が出来る)一般的なネット上の情報ってのはこの程度ですよね。

しかし、偶然にも同氏の追悼記事をグライダー関係ページで見つける事が出来ました。

https://evergreensoaring.info/news/103

上記は各自で自動翻訳して読んでください。

上記の記事によると、どうやら滑空機にのめりこんでいたのはジェミニ8号搭乗前の時期みたいです。

そして愛機は共同購入したSGS1-26(製造番号が7、胴体が緑色塗装だったので、愛称はピクルス＝漬物)。その機体で「シルバー」「ゴールド」の各バッチを獲得したって事でした。

SGS1-26はGPレース機に比べると全然距離が進みませんが、操縦性能自体はとても素直で、個人的には飛ばすのがとても楽しい機体の一つです。しかしそれでもこの機体でゴールドバッチ(5時間滞空、距離300キロ、高度獲得3000m)を取れるなんて驚愕です。

この夏は、きゅうりの一本漬けでも齧りながらSGS1-26で長時間フライトに挑んで、ニール・アームストロング氏と同じ体験を追いかけてみてはいかがでしょうか？（博多山笠で胡瓜絶ちされてる方は何か別もの出来れば緑っぽいもので水分、塩分を補給ください。）

余禄

また別の記事でニール・アームストロング氏にとっての日常のフライト風景の一部を知る事が出来る記事を見つけました。

https://airfactsjournal.com/2019/01/neil-armstrong-was-my-co-pilot/

（この記事も各自で自動翻訳して読んでください）

この記事の序盤で出てくる「little engineless glider.(小さなエンジンの無いグライダー)」こそがSGS1-26ではないかと思われます。その隣に同氏が滑空機を操縦している写真があるのですが、その機体は「Pratt Reid glider」のもの(並列複座機！)です。

更にグライダーで2時間以上のフライトの後、片付け途中なのに知り合いが飛びそうなのを見かけると「ちょっと待って！」と言って支度してすぐにその知り合いの単発機に副操縦士として乗るタフさ(どんだけ飛ぶのが好きなんですか！)は流石。

アメリカCBSでの60 Minutesというインタビュー番組動画の最後のほうでニール・アームストロング氏がGrob103を操縦している姿と、短いながらも簡潔な言葉でグライダーのすばらしさを説く姿を拝見できます。

https://youtu.be/rvmFeJu4maU?t=774

https://www.flieger.news/glasfluegel-foerderverein-zieht-um/

上記URLでの内容は「グラスフリューゲル支援協会はスイスからドイツに移転します」という告知内容。

「グラスフリューゲル支援協会」ってあるんだ！

そのトップページには

「…グライダーの設計者でありパイオニアであるオイゲン・ヘンレと彼の会社グラスフリューゲルの記憶を後世に伝えることを使命としています。…（google翻訳）」とありました。

その概要を知りたくなってグラスフリューゲル支援協会トップページの「History」タブを開いてみたんですが、当該ページ中ほどには、あのアポロ11号の船長を務めたニール・アームストロング氏の姿とその愛機Std. Libelle 201b「イーグルII」(初代イーグルは、あのアポロ計画での月着陸船なんでしょう)に搭乗している写真がありました。

はたしてニール・アームストロング氏はどれくらいスタンダードリベレで飛んだのでしょうか？

スタンダードリベレはDAeC index が98と、やや使いにくい印象の機体ですが、あの超優秀なテストパイロットとして名高かったニール・アームストロング氏も感じたであろう体験を自分も追体験したく、リベレでの飛行時間をもう少し増やしてみたいと思いました。

（続く）

　これまで１人で日本のCondor仲間を増やそうとこのForumでのCondor情報や解説集を作ってきましたが、今では結構な量になって情報を見つけるのが難しくなってきたように思います。また、Condorがバージョン3にアップデートされてタスク作成が少し難しくなって毎月タスクを作るのが結構な負担になってきています。Condor2の時はタスクが確実に飛べることを確認するのは割と簡単だったのですが、Condor3になって気象条件を設定する自由度が増えたことで、タスクコンプリートが可能な面白いタスクに仕上げるのには試行錯誤や何回かの試し飛びが必要になってきています。

　今後Condor2用のJapan-East, Japan-Tokai2シーナリーもアップデートしていかなくてはと思いつつ、なかなか手が出せなくなってきていることもあって、ここで少し手伝ってくれる方を募集したいと思います。シーナリーのアップデートが進んできたら試しに飛んでいただくベータテスターをさらに募集することになると思いますが、当面のところ以下のお手伝いいただける方を探しております。

1. JVSCのホームページの作成：これまでForum中心に掲載してきた情報を整理してCondorを楽しむための情報サイトとして再構築したく思っています。現在、WordPress／Cocoonを使ってWeb作成をしているのでこれらの取扱が判る方ですとありがたいです。コンテンツは引続き私が作成しますので、協力者には編集者権限を使って固定ページの作成・更新をして、もっと情報をひき出しやすいサイト作りをお願いしたいと思っています。
   
   
2. 金曜日フライトのタスクセッター：現在、月１本のMonthly Challengeタスクと毎週の金曜日／土曜日タスクの合計９〜１１本のタスクを毎月作成しています。このうち金曜日のタスクを作っていただける方を募集します。金曜日はクラブクラスまたはスタンダードクラスで比較的シンプルなタスクを目指していて、飛び始めの人にも参加しやすいようなモノにしたいと考えています。気象条件はBaseのみ空域は全て解除としてもよいと思っています。自分でタスクを作ると風と地形の関係を考えるようになって自身の飛び方も変わってくるのではないかなと思います。また、他の人が思わぬコースをとって飛んでいくこともあってもっと良いコースもあったのだなと気付かされることもありタスク攻略の勉強にもなると思います。

　以上、お願いしたいのは上記の二つです。どなたか協力いただける方がいらっしゃいましたら私宛のDMまたはinfo@virtualsoaring.clubまで連絡をお願いします。２のタスクセッターは複数人いると負担が軽くなるのでぜひチャレンジしていただけるとありがたいです。

　なお、Condorは英語アプリであることや本体の取扱説明書があまり丁寧でないことからちょっと取っつき難いソフトウェアになっています。Condorでなかなか楽しめないなぁと思っている方はどしどしこのForumに書き込んでみてください。そうしていただけると私のほうでも皆さんがどんなところで困っているのか分かります。上記の二つへの協力でなくても、そうやってこのForumを賑やかにしていただけるとクラブとしてさらに元気になれると思うので皆さんのご協力もよろしくお願いします。

　Japan Virtual Soaring Club

　主宰：武市直己

私がいつも参考にしている「nordicgliding.com」にて、この機体についての紹介記事をみつけましたので、以下のリンクから参照してください。

https://nordicgliding.com/test-lak-17c-fes-banbrytare-med-fes-nu-med-sjalvstart-fraan-marken/

googleによる日本語訳版は以下からどうぞ。

https://nordicgliding-com.translate.goog/test-lak-17c-fes-banbrytare-med-fes-nu-med-sjalvstart-fraan-marken/?_x_tr_sl=da&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=da

この LAK17C FES は自力発航が可能な機体なのですが、なんとCondor3内でMTOW(最大離陸重量)状態だと、FESを使っても離陸できません(フルスロットルでもほぼ動かない)。現状、翼面荷重50.3㎏/m^2ならギリギリ離陸できます（加速遅くて難易度高め）。この値は固定バラストを入れても、固定バラスト無しの水バラストだけでも同じ限界値でした。

フライトマニュアルを開けば、水バラストを入れた状態で離陸重量が455㎏～600㎏だと自力発航は禁止とありました。（自力発航は水バラスト一切なしの場合のみ許可）

Condor3では実機フライトマニュアルよりは少し緩い条件で飛ばせるようですが、この機体をCondor3で購入直後に飛ばそうとフルバラスト状態で自力発航させようとしましたが一切動かず「なぜだ？この機体は自力発航出来るはずじゃないの??」と一人で暫く悩みました。

また、実機ではフラップのプラス側は+1．+2，+3，L のノッチと、更にそれぞれのノッチの間に中間のノッチがあるのですが、Condor3では残念ながら再現されていないようです(つまりminiLAKのコックピットと全く同じ、速度計のアークの範囲とフラップリングが異なる程度？)。

以上、Condor3でのLAK17C FES購入の参考になれば、と思います。

https://nordicgliding.com/we-made-this-before-elon-went-crazy/

翻訳版は以下からどうぞ

https://nordicgliding-com.translate.goog/we-made-this-before-elon-went-crazy/?_x_tr_sl=da&_x_tr_tl=ja&_x_tr_hl=da

計画では、更にこれをワイヤレスで操作することも目指しているようで何ともすごいことになりそうです。

　なお、このソフトはSteamでの販売なのでこの機会を逃してもSteamにアカウント作ってWishlistに入れておくとセール時に通知が来るのでどうぞ。

　Steam Storeリンク

https://www.aerosoft.com/media/image/26/10/f1/WorldofAircraft-GliderSimulation.jpg

https://youtu.be/x3t2RvuGC6I

　さて、一応このシミュレーターについて解説しておくと、販売者はAerosoft社。昔からMS Flight Simulator用のアドオンを作ったりバスシミュレーターなどの乗物系のシムを作ってきた会社です。このWoAでフライトシム界に参入しようと思ったのか2021年に発売されました。グライダーだけでなくて曳航機の操縦も出来てオンラインでグライダーの曳航ごっこができるという面白いギミックが有ったのですが、結局機体もシーナリーも追加はなく中途半端なままで終わってしまっているフライトシムです。まぁそれでも180円と言う超低価格であれば一度試してみても良いかなと言うところです。

　私も今回のセールで購入して使ってみたので以下このソフトの内容や感想を書いてみます。

・飛べる機体はBlanik、ASK21、Dimona、Wilga

• Blanik（飛行機曳航のほか空中スタートもあり）
• ASK21（ピュアとセルフローンチの2種類。ピュア（ASK21）は空中スタート、セルフローンチ（ASK21Mi）は地上から自力発航）
• Dimona　地上からの発航
• Wilga　地上からの単独発航あるいはBlanikを曳航
• ・オンラインでWilgaパイロットとBlanikパイロットが接続して飛行機曳航が出来る機能が有る。ただ、現在のところ接続するサーバーが動いていない？（←我家のネット環境の問題かもしれません）

・ウィンチ曳航無し。

・シーナリーが付属のもの一つしかない。50km x 50km。空港はグラスR／WのEDEH (Herrentieich Airport)と舗装R/WのEDRY (Speyer Airport)のみ。平地で起伏は全くない。運行する車両、船舶あり。また、あちこちに鳥が飛んでいてサーマルの目印になっている。グライダーが上昇できるほどの上昇風でなくても鳥は結構回っている。

・ユーザーが設定可能な気象条件はCumulusの有無、風向風速の設定のみ。

・マップ上で自機の位置が戦闘機のアイコンで示されていて違和感有り。

・複数のジョイスティックコントローラーを認識してくれるがフォースフィードバックには対応していない。

・Condorと違ってマウスで操縦できない。カーソルキーでの操縦は可能。・トリム、フラップ操作はボタン操作のみ。Condorの様なアナログ軸操作はできない

・TrackIRに対応しているが、VRには対応していない。

・Steam上のサポートページをみると発売当初から開発者側からの返答は少なく、ユーザー側もすっかり見放している感じ。残念ながら今後アップデートがでる気配は有りません。

　まぁ基本空中操作の練習には使えるかなと言うところ、改めてCondorのタスクチャレンジフライトの楽しさが身に染みるところです。あとは、使ってみてやはりフォースフィードバックが無いと寂しいですね。失速時に画面だけぶるぶる震えてしまうのは違和感大です。

　さて、使うに当たってジョイスティックやキーの設定の一覧がマニュアルに付いていなかったので一覧表を作りました。購入された方はご自由にお使い下さい。ジョイスティックの設定はお使いの環境に合わせてFull KeyboardかLaptop Keyboadを選択した上で、ジョイスティックのアナログ軸や各ボタンを登録するとよいと思います。マニュアルはインストールするとついてきますがネットにも出ていたのでリンクを貼り付けておきます。

WoA Glider Simulatorキーアサイン表

WoA Glider Simulator公式マニュアル

　Naoki_NT3

https://youtu.be/eQ-N0CMLl1I?si=58U9_lazs9Au5PZM

タスク距離が386.18 kmにも関わらず平均時速170km/h以上になった超高速タスクだったようです。

https://sgp.aero/slovenia2024

（上記URLからday6を選択すれば結果等が確認できます。）

この前のvSPG アジア予選会のDay3と雰囲気が似てる風景（リッジフライトのところ）を飛ぶ様子を見て「本当にすっごい似てるよ」と思ってしまいました。（SGP Slovenia 2024 - Race 6ではvSPGアジア予選会のDay3タスクより更に北側をフライトしていたようです。）

この機体のデビュー当時の評価が気になったので古い雑誌記事からAstir CS のフライトインプレッションの記事を見つけました。

（英国「Sailplane and Gliding」第26期No.5 1975年10-11月号のP13より）

日本語に勝手翻訳したものは以下から

Condor3で飛ばした操縦感覚もこの記事とほぼ同じ感想が持てると思います。ただし、Condorでのこの機体のクラスが「school」クラスなのが惜しい。普段の練習で飛ぶ分には凄く良いんだけど、Condorマルチでの「競技会」では使う事ができる機会が少なそうです。

そこで機体のコンセプトとか何か特徴があるのかとか飛行規程(またはカタログデータ)以外の内容を知りたくて調べていたら英国雑誌の「Sailplane and Gliding」の第51期No3、2000年6月‐7月号に参考になるであろう記事を見つけることが出来ました。当該記事のページを以下から参照できます。

勝手な日本語訳と本文を抽出したものをこちらに添付します。

またASW28開発に至る経緯についての参考記事も次のページにありましたので以下に添付します。

こちらの分の勝手日本語訳と抽出本文は以下に添付

またASW28のメンテナンスマニュアルには「動翼にテフロンテープを貼る箇所の説明」とか主翼、垂直尾翼、ウイングレットにジグザグテープを貼る場所の細かい(厳密な数値)指定とかあるので、機体の乱流にはとっても気を配っている様子。そこまでやってるのに、この高速性能かぁ(Discus2aやLS8neoとポーラカーブを見比べて)...。

シュライハー社の機体の乗り味は引き継いでいて基本的には素直な操縦性能で乗りやすい。ただ性能を最大限生かそうとするなら、ラフな操作で翼から気流が剥がれてしまわないよう、丁寧な丁寧な操縦が求められているのかもしれません。

現在ではASW28ｂと改良形式になってASK21の次に乗る操縦しやすい単座クラブ機、競技にも出場できる万能機として販売されてるみたいです。（上記雑誌のカタログスペックではVneが285Km/hになっているようですが、多分試作段階か当初計画の話なのでしょう。市販品ではVneは270キロに）

https://www.alexander-schleicher.de/en/flugzeuge/asw-28-b/

詳細については以下のURLを参照してください。

https://ilot.lukasiewicz.gov.pl/en/polish-engineers-revolutionize-aerobatics-the-i-45-jay-aerobatic-glider-launched-into-the-skies/

記事内でも記載ありますが、曲技機で有名な S-1 Swift、MDM-1 Fox などの後継機になります。

曲技機は他のソアリング機体に比べ圧倒的なロールの速さがあり、心地よい操縦感覚があります。この機体、そのうちCondor3で採用してくれないかなぁ。