XCSoar用のマップはCondor ClubのGoodiesでV2のBoras用のマップが公開されているのでそちらを読み込んで使ってください。

　では、３月とりいそぎ第一週のタスク紹介です。

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　サーバ名：JP Saturday Flight
　サーバスタート時間：毎週金曜日　午後9時
　リフライサーバ：翌日曜日　午前8時30分／午後1時30分スタート

　Join Time：20分間 Airtowスタート（700m AGL）
　シーナリー：Borås 3.0
　グライダークラス：15m (翼面荷重56kg/m2以下、スタートスピード170km/h以下、Bug Wiper使用可）

　主なペナルティ；
　Cloud flying　60 p/min
　Airspace Entrance　100 p
　High start penalty　not started（制限高度以上の場合はタスクスタートとカウントしない）
　Start speed penalty　1p/km/h（速度制限を超えてもスタート可、リスタートでペナルティはリセット）
　Low finish penalty　1 p/m（制限高度以下でエリアに入った場合はその時をゴール時間として速度計算し、ペナルティを課される）

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３月７日（土）

　グライダークラス：15m
　スタート高度：１３００ｍ (MSL)
　ゴール高度：３００ｍ (MSL)
　タスク距離：１４０．９ｋｍ

　風（Base）：２３５°　１６km／h
　Thermal Moderate

　Condor ClubのFlight Trackアップロードページはこちら

　第一週目はシーナリーのタイトルになっているBorasからスタートします。Flight Planner画面を見ると空港を含むエリアは緑色のGlider zoneで囲まれていて、本来は1370m以上が空域なのですが6000mまで解除されているので自由に飛行することが出来ます。ただ、フライトコンピューターではこの制限解除のデータをうまく反映することが出来ないことがあるようです。Condor Flight Computerでも1270mまで上昇すると警告表示がでてマップ画面も紫色に変わりますが、当然1370mを越えてもペナルティは無く、紫色の表示も消えてしまいます。今度は1370mから高度が下がると1270mをきるまでは、また警告が出てくるのですが気にせずフライトを続けてください。

　さて、今回のタスク、結構サーマルの強さにばらつきがあります。低い高度では上昇率は良くなくても段々と強くなってくる場合があったり、まだ出来始めのサーマルなのに意外と強いサーマルだったりとバラエティに富んだ状況なので回りを良く見ながら効率良くサーマルを捕まえてタスクを攻略してください。

　Naoki_NT3

ーーーーGoogle翻訳ーーーー
地形の変化に富んだ地形のため、晴れた日には強い上昇気流が発生し、午前9時から午後6時まで続きます。上昇気流の連絡路はQFE250mの高さにあります。上昇気流のある日には、谷間を南方向に0.5～1.5m/sの風速で吹き抜けます。南風の日は、風向は330°です。南西風の場合、地上の風は高度100mまで南方向に曲がります。そのため、滑走路進入端（方向33）から700mの距離では、高度150m以上では中程度の乱気流が発生し、高度150m以下ではローターが回転する強い乱気流が発生します。したがって、このような状況では航空機の着陸は推奨されません。南風の場合、風は150°の方向から地上に吹き付けます。これは最も一般的な風向で、風速は2～5m/sです。霧が発生することは非常にまれですが、発生する場合は通常、より広い範囲に広がります。年間を通して、最も一般的な雲量はCuで、雲底は700～2500QFEです。前線や局地的な嵐は、ほとんどの場合、北西から発生します。局地的な嵐は、春に多く発生します。冬季の積雪の厚さは通常20～30cmです。
ーーーー翻訳終わりーーーーー


　それでは取り急ぎ第一週のタスク紹介です。
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　サーバ名：JP Friday Flight
　サーバスタート時間：毎週金曜日　午後9時30分
　リフライサーバ：翌土曜日　午前8時30分／午後1時30分スタート
　Join Time：20分間 Airborneスタート（1200m AGL）

　シーナリー：Slovenia3 (Condor3のデフォルトシーナリーです）
　グライダークラス：Standard class（第一週、第三週）、Club Class（第二週、第四週）

　主なペナルティ；
　Cloud flying　60 p/min
　Airspace Entrance　100 p
　High start penalty　not started（制限高度以上の場合はタスクスタートとカウントしない）
　　（なお、スタート速度制限はありません。）
　Low finish penalty　1 p/m（制限高度以下でエリアに入った場合はその時をゴール時間として速度計算し、ペナルティを付加する）

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３月６日（金）

　グライダークラス：Standard Class
　スタート高度：１５００ｍ (MSL)
　ゴール高度：５００ｍ (MSL)
　タスク距離：１６０．６ｋｍ

　風（Base）：２３９°　１５km／h
　Thermal Moderate

　Condor ClubのFlight Trackアップロードページはこちら

　第一週では南北に飛んできます。空域はあまり問題にならないと思いますが、スタート直後に西側に5500FT(1676m)の空域があって、タスクラインがその横を通っています。TP2もすぐ東側が3500FT(1067m)の空域なので注意が必要です。またTP3は6500FT(1981m)の空域内、微妙なところだと思いますが注意してください。
　なお、先の解説で現実世界では南西の風の時は着陸がむつかしいとあるのですが、このタスクを作ったあとにこの情報を見つけました。まぁなんとか下りてこられそうなので慎重にRW33に着陸してください。

　それでは第二週以降はまた後ほど

　Naoki_NT3

タスクサーバ名：JVSC Monthly Challenge
　シーナリー：AA3
　グライダークラス：All
　スタート高度：1800m（海抜）
　スタート速度：170km/h 以下
　ゴール高度：800m（海抜）
　タスク距離：191.4km
　風向風速：193° 30km/h
　サーマル：Moderate

Condor Clubのアップロードページはこちら

　では、皆さんのチャレンジをお待ちしております。

　Naoki_NT3

• まずCondor Mapのページをブラウザで開いたら、上側の右端にあるメニュー項目を選択。

• メニュー項目が開くので「Tasks」を選択

• レースが実施される(された)日付順に並んでいるので、見たいレースを探して選択

• 目的のレースである事を確認したら「Show Live」を選択

• 今回は過去のライブが見たいので左上端のメニュー項目を選択（現在行われているレースならこの画面で各機体の現在ポジションを見ることができます。）

• メニュー項目が開くので、過去レースが見たい場合は「Replay」を選択

• 「Setup Replay」の画面にて「Select a task」の項目を選択

• あとは目的のレースがリストの比較的上の方にあるはずなので、見たい過去レースを選択

• 見たい過去レースが選択されたのを確認したら右下にある「Load Replay」を選択

この後すぐにレースがブラウザで再生されますのでお好きなように各自視聴してください。

以上です。

　AutoHotKeyのv1.1をインストールした上で以下のスクリプトを実行してください。既に別のAHKスクリプトを実行している場合でもAHKは複数のスクリプトを同時に実行することが出来るようです。

（スクリプトの準備）

1. メッセージをスクリプトのtemplate部分に順番に書き込んでおく。良く使う順に記載しておくと便利です。
2. 順送り表示、逆送り表示に使いたいキーを指定する。
   （最後まで行ったら最初のメッセージに戻るので逆送りの必要はないという人は該当部分を削除するか行頭に;を記入してREM化してください）
3. Backspaceキーを押す回数のところをテンプレートの文字列の最大文字数に修正
   （次の文字列を表示するために毎回Backspaceキーを指定の回数だけ押して前の文字列を消去しています）

（使い方）

1. 順送り／逆送りボタンを押すとテンプレートの文字列の一番最初の文字列がチャット欄に入力される
2. 繰り返し順送り／逆送りボタンを押すと表示されている文字列を消去して次のテンプレートの文字列が入力される
3. 送信したい文字列が表示されたところでEnterキーを押してメッセージを送信

（ヒント）

• 逆送りが必要なければ順送りボタン、Enterキーの二つのキーだけでメッセージを送信できる。
  （キャンセル用にESCもあると安心かも）
• ロータリーエンコーダーに設定すると右回り左回りでメッセージを選択できるので分かりやすい？
• Condorではデフォルトでフルキーボード上のほぼ全てのキーが何らかの操作に登録されてしまっているので、別のキーを設定する場合はF13~24キーを使うか、CtrlやAltなど装飾キーを同時に使ったキーアサインも検討下さい。ブラウザーキーやメディアキーも使えるようです。
• キーの変わりにジョイスティックのボタンを設定する場合は以下の書式で書き込んでください。
  <number>Joy<button>
  （記入例）1Joy3 ← 1番目のHIDの3番ボタン　WindowsのUSB Game Controllersを開いた時に出てくる順番がHID番号。ケーブルを挿し直すと順番が変わってしまうことがあるので注意

　以上、分かる人には分かるお便利情報でした。やはりCondor楽しむにはロータリーエンコーダー付きマクロキーボードが欲しいですね。小型のマクロキーボードはいつの間にかコモディティー化して随分安価になってます。

　何か分からないことありましたら返信またはForumのダイレクトメッセージでどうぞ。

　Naoki_NT3

　ところで、この飛行場ですがすぐ北側にF1レースが行われるRed Bull Ringサーキットがあります。コースの坂道は再現できていないのですが、オブジェクトは結構作り込まれていておなじみのRed Bullのモニュメントが置いてあったりします。第一週のタスクでは風向きがちょうどよくて慎重に下りればこのモニュメントの近くに着陸することが可能です。タスクは4回あるので風向きの良い時にアウトランディングの練習をしてみてはいかがでしょうか。

それでは前半２回のタスク紹介です。
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　サーバ名：JP Friday Flight
　サーバスタート時間：毎週金曜日　午後9時30分
　リフライサーバ：翌土曜日　午前8時30分／午後1時30分スタート
　Join Time：20分間 Airborneスタート（1200m AGL）

　シーナリー：Slovenia3 (Condor3のデフォルトシーナリーです）
　グライダークラス：Standard class（第一週、第三週）、Club Class（第二週、第四週）

　主なペナルティ；
　Cloud flying　60 p/min
　Airspace Entrance　100 p
　High start penalty　not started（制限高度以上の場合はタスクスタートとカウントしない）
　　（なお、スタート速度制限はありません。）
　Low finish penalty　1 p/m（制限高度以下でエリアに入った場合はその時をゴール時間として速度計算し、ペナルティを付加する）

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２月６日（金）

　グライダークラス：Standard Class
　スタート高度：１８００ｍ (MSL)
　ゴール高度：８００ｍ (MSL)
　タスク距離：１５０．６ｋｍ

　風（Base）：２１８°　１９km／h
　Thermal Moderate

　Condor ClubのFlight Trackアップロードページはこちら

　２月最初のタスクはFAI vSPGの第３戦で使われたタスクに前半そっくりに作ってみました。TP1に向けて真っすぐ飛べないのでどこまで回り道をするのか。また、TP1は7500FT(2286m)と雲底よりも低い高度に空域が設定されています。第二レグで山に入って行くので手前でしっかり高度をとってからTP1をクリアーしたいところですが、うっかりとこの空域に入ってしまわないよう注意してください。また、TP2の直後にもAigenの軍用飛行空域が地上から5000FT(1524m)まであるので要注意です。


２月１３日（金）

　グライダークラス：Club Class
　スタート高度：１８００ｍ (MSL)
　ゴール高度：８００ｍ (MSL)
　タスク距離：１４６．７ｋｍ

　風（Base）：２９９°　１８km／h
　Thermal Moderate

　Condor ClubのFlight Trackアップロードページはこちら

　今度はクラブ機で南に下って行きます。空域は細かく分かれていて7500FT(2286m)、6500FT(1981m)の所は注意が必要です。TP2のDiex Churchは標高1154m、この場所の空域は1981mなので空域違反の無いよう注意して通過してください。

　では、皆さんの参加をお待ちしております。

　Naoki_NT3

　高知龍馬空港をスタートして直後の第１レグは北側の山までたどり着けば積雲が湧いているのですが結構距離があります。タイミング良く手前に積雲があれば良いのですが、場合によっては最初のグライドで山までたどり着かないといけないので慎重なフライトが必要です。第二レグではリッジ上の積雲を辿って迷うことなく進むことが出来ると思います。初回は距離が短くてまずはお試しというところですが本、記事の冒頭に書いたリッジ風を感じながら飛んで見てください。
　空域については高知龍馬空港のCTRがあるのですが今回は解除してあるので気にせずに飛び回ってください。

２月１４日（土）

　グライダークラス：20m MultiSeat Class
　スタート高度：１１００ｍ (MSL)
　ゴール高度：１００ｍ (MSL)
　タスク距離：１７４．５ｋｍ

　風（Base）：１３７°　１６km／h
　風（Weather Zone）：２２１°　１４km／h
　Thermal Moderate

　Condor ClubのFlight Trackアップロードページはこちら

　豊後水道に面した宿毛VGP（Virtual Glider Port）から愛媛県をかすめながら高知県西部をぐるりと回ってくる174.5kmのタスク。スタートからTP1までは南西の風、それ以降は南東の風ということでいずれも海風が吹き込んできます。
　今回もスタート直後の第１レグはタイミングが悪いと山までたどり着かないと積雲に当たらないので慎重に足を進めてください。また、最終レグは真っすぐ飛びたいのですがタスクライン上には積雲がまばらにしかなく、到達した時にサーマルが終わりかけていると途端に苦しくなります。微妙なリッジ風を掴みつつゆるゆると進むことを選ぶか、それとも少し遠回りですが海沿いに並んでいる積雲を辿りながら足を進めるか。さて、皆さんどのような選択をしますか。
　今回も空域については特に問題はありません。

　それでは皆さん、シーナリーの準備をお忘れなく。

　Naoki_NT3

　その前に１月のタスクの振り返りです。１月のチャレンジタスクは最初のレグが悩ましかったとオも言いますが皆さんどのような攻め方をしたでしょうか。今回のトップは２７回もチャレンジしてくれたスイスのEmanuel Strubさん、JS5-24で１時間６分５８秒、平均速度163.43km/hの成績でした。

　オンラインで９０人以上の方が入ってきてくれましたが、うち３０人程が３０〜４０kmあたりでアウトランディングやクラッシュになっています。この距離はおそらくTP1を折り返した後に山を越えて行くところで失敗したのだと思います。山越えは一旦谷に下りてしまうとなかなか上ってくるのが難しいので進行方向見下げ角の変化を見ながら慎重に速度管理をしてください。

　さて、２月はオーストリア北部のGmundenを出発して一路Niederoblarmまで南下、谷間を西進した後にまた北部に戻って行きます。第３レグに設定されたWeather ZoneはBaseとサーマル条件は同じですがブルーゾーン、サーマル上空には積雲が出来ていません。遠回りをすれば積雲の下を飛べますが皆さんどのような選択をされるでしょうか。ブルーゾーンを抜ける時は常にエスケープルートを考えつつ足を進めてください。まぁそうはいっても途中の小さなリッジ上にはサーマルが期待できるし、トリガーの上でしばらく粘っていればそのうちサーマルが育ってくることも期待できます。微妙な風を感じながらスピードにチャレンジしてください。

　空域についてはTP1の東側にAigenのミリタリーゾーンがありますが、高度ロスをしてTP1直前に谷に落ち込まなければ特に問題にはならないでしょう。

タスクサーバ名：JVSC Monthly Challenge
　シーナリー：AA3
　グライダークラス：All
　スタート高度：1600m（海抜）
　スタート速度：170km/h 以下
　ゴール高度：600m（海抜）
　タスク距離：187.4km
　風向風速：218° 17km/h
　サーマル：Moderate

Condor Clubのアップロードページはこちら

　では、皆さんのチャレンジをお待ちしております。

　Naoki_NT3

https://www.cumulus-soaring.com/store/schuwirth-quadrant-glider-xc?manufacturer_id=130

以前から「etsy」で販売されていましたが、Cumulus-soaringでも取り扱い始めたようです。値段は$450(送料別)でEstyと同じ程度の様子。

そして更にレリーズ操作用引き玉と教官用リモートスイッチ付もあるようです。

https://www.cumulus-soaring.com/store/schuwirth-quadrant-glider-trainer?manufacturer_id=130

こちらはリモートコントロール用ボタン追加等のため$615(送料別)します。

（事案１）
第一レース終盤、O9 / DC1 / NGS が非常に近接した状態でフィニッシュへ。レース後、O9さんから「衝突があった」としてプロテスト提出

　　事務局の調査結果
• IGC / FTR データ解析の結果、いずれのパイロットもmid-air collision recovery ボタンを使用していない
• 高度・速度・進路に衝突を示す急激な変化は見られない
👉 「実際の衝突は起きていない（near miss）」との判断

（事案2）
第三レースのスタート直後にNNさんが直進中、後方・上方から高速で接近したKJさんが接触。NNさんはそのままフライトを続けることが出来たが、（機体を破損した？）KJさんは大きく高度を落としたものの（ミラクルQキーを使って？）レースに復帰

　　事務局の調査結果
• 視界・ジオメトリ：NN：前方を直進、後方上方は視認不可、KJ：後方・上方から加速接近
• 責任所在： 後方・上方から接近する側に分離責任あり
• 原因：混雑したスタートでKJ が他機をスキャン中に NN を見落とした可能性が高い
• その結果、KJ は mid-air collision recovery を使用し、大きな高度ロス（自然な不利益）があったがその後強いサーマルで集団に復帰した。

　事務局の判断
• 過失はKJにあり、ペナルティは無しとするが警告を与える
　（recovery による高度ロスにより「十分な自然ペナルティ」を受けたと判定。混雑したスタート環境も考慮）

（事案３）第三レース後半でNNさんがクラウドストリートの下をドルフィンで飛行していたところ、後方から高速で接近してきたFU2さんがNNさんに衝突した事案。

　　事務局の調査結果
• NN：雲底下でドルフィンしつつ加速
• FU2：後方・下方から高速接近し視界不良のままクラウド内へ強引にプルアップ
（衝突時の動画）
• 明確な mid-air collision
• 両者とも 翼破損 → recovery 使用
• NN 側：完全な 被害者。回避不可能（blind spot からの衝突）
• FU2 側：最も危険かつ、最も避けられた事故
• 本事案はサーバーラグではなく、サーマル内のゴーストでもない。また、スタート時の混雑でもない。
• 視界不良のまま雲へ突っ込む重大判断ミス

　事務局の判断
• 過失は明確にFU2側に有り、NNは免責
• FU2にDangerous Flying に対する正式 WARNING

　Discord上では様々な意見が出されており、ルールブックに書かれている以上はそれを適用すべきという意見や、常識的なところでまとめてくれていて良いといった意見、厳格に接触時には両者得点無しを適用すれば皆がフライトに慎重になり事故が減るのではないかといった意見など議論は続いています。事務局からの発言もあるように今回発生した事案を含めて今後ルール改定が実施されるようですが、接触事故はお互いに嫌な思いをするものですので皆が紳士的なフライトをすることを願います。

JVSCの空中衝突／安全フライトに対する考え方

　FAIレースでは実況中継を行って視聴者にも楽しめるレースを目指しているので、レース形式としてレガッタスタートが用いられています。しかし、私が回しているJVSCのタスクサーバーではそうした混雑や安全問題を避けるためにスタートゲートを60分間開く設定にしてあり、初心者でも気軽に入ってきて欲しいと考えています。

　それでもガグルを組んだり同じタイミングでゴールすることもよくあることですので、基本的な安全ルールは実機のフライトと全く同じく守っていただくようお願いします。とはいえ、Condorの良いところは初心者も上級者も一緒にタスクチャレンジが出来ることです。初心者は上級者の胸を借りつつ、上級者は初級者が近づいてきて危険を感じたら事故が発生する前によけるなどお互いに協力しながらフライトを楽しみましょう。まだまだ日本のCondor Communityは小さいので一緒に飛びながらお互いの技量を高めていきたいと思います。

　Condor3ではマイクの設定が正しくできていれば実機の無線機のように他機と通話が出来ます。Condorの画面上ではコールサインが大きく表示されるので他機の接近は比較的容易に見つかりますが、それでもガグルに入って行く時などに無線で声掛けするとよいと思います。

　また、フライト中の状況把握には周囲をよく観察しないといけないのですが、VRの人はともかく、モニター画面でのフライトではカーソルキーやマウスを使った視点移動は制限が多くて視界が狭まりがちです。そのためモニター画面を使っている方にはヘッドトラッキングを使うことを強くお奨めします。安定した精度の高いトラッキングには赤外線ランプをつけたヘッドセットを使うのが望ましいですが、最近ではウェブカメラを使った顔認識の精度も上がってきて使いやすくなっています。ヘッドトラッキングについてはこれまで何回か記事に書いてきましたが、最近新しいのが幾つか出てきているので近々記事にあげようと思います。乞うご期待。

　さて、安全フライトに関して以下リンクの日本学生航空連盟のサイトに分かりやすい資料がおいてありました。バーチャルパイロットの皆さんもぜひ参考いただければと思います。

　日本学生航空連盟：空中衝突防止　安全資料集

　それでは皆さん、バーチャルの世界でも安全なフライトでレースを楽しみましょう。

　Naoki_NT3